針對冬季施工難題調整工藝——大連地鐵4號線區間施工加速推進
本報記者 王榮琦
新年伊始，在大連市甘井子區虹城路大連地鐵4號線周家溝站施工現場，近20米深的地下，盾構機的轟鳴聲震耳欲聾，盾構區間掘進施工接近尾聲，工人們的臉上洋溢著勝利的喜悅。
“大家再加把勁兒，左線就剩最后幾環了！”中交三公局大連地鐵4號線項目經理馬江坤的聲音在工地上回蕩。盾構機緩緩推進，管片外部注漿和洞門施工也在緊張進行。銀杏大道站至周家溝站盾構區間長度為866.5米，主要位于市政主干道下方，地質條件復雜。馬江坤和他的團隊憑借精湛的技術和優化的施工方案，成功克服了重重困難。
大連地鐵4號線西起營城子東至梭魚灣，總長23公里，全線有17座車站。作為中心城區軌道交通網絡東西走向的重要“一橫”，該工程對于緩解城市交通壓力、提升城市形象具有重要意義。
位于松江路與西北路交叉路口西南處的大連地鐵4號線西北路站施工現場也是一派繁忙景象，汽車吊正忙碌地吊裝材料，工人在緊張地進行主體結構施工。
西北路站為地下兩層三跨框架結構，長度為280米，采用明挖法施工。進入冬季以來，氣溫降低，混凝土強度增長較慢，給工程帶來挑戰。施工單位精準發力，打出冬季施工“組合拳”。
“我們提前研究制定冬季進度、安全、質量等保證措施，對機械設備進行檢查保養，調整施工工藝，對混凝土進行了特殊的溫控處理，配備專業的保溫設備，確保混凝土的凝結效果。”大連地鐵4號線一標段中建股份工區西北路站項目負責人劉行表示。
在大連地鐵4號線梭魚灣站北側，換乘大廳和預留商業空間等附屬設施建設也在有序推進中。百余名工程建設者在十幾米深的基坑內忙碌著，模板制作、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工作正有條不紊地進行。
“我們正加班加點按照施工節點有序推進，未來這里將成為地鐵4號線和既有地鐵5號線的換乘大廳。”中建八局東北公司大連地鐵4號線商務負責人徐祿敏表示。
“施工過程中，我們運用BIM技術輔以質量管理平臺，推行技術交底可視化、質量驗收信息化、質量整改追溯化。同時，深入開展‘本質安全’和‘平安工地’建設，為大連地鐵4號線建設提供持續穩定的安全生產環境。”中建八局東北公司大連地鐵4號線項目負責人于明強調了安全和質量的重要性。
截至目前，大連地鐵4號線一期工程已有9座車站主體結構封頂，6個區間貫通，其他車站和區間施工也在穩步推進中。
責編：閆 尚
審核：徐曉敬
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